HINODE&SONS

1971

資本金250万円、車両4台、従業員4名
岡山県倉敷市玉島で(有)日之出運輸を設立

HINODE&SONSグループの礎となる有限会社日之出運輸は、倉敷市玉島爪崎、現在のJR新倉敷駅前で産声を上げました。貨物運送取扱事業（現・貨物自動車利用運送）とともに一般小型自動車運送事業としてスタートしました。
激動の時代、何か新たなビジネスはないかと思いを巡らせていた憲雄がふと目にしたのは、水島コンビナートに行き交うトラックの帰り便に空車が多いことでした。「この空車に帰り荷を付ける仕事をしよう」。このひらめきが、日之出運輸誕生の原点です。

1974

一般貨物自動車運送事業の許可を取得
トラック運送業の営業を本格スタート

それまで、大型トラックでの運送は運送事業者に委託し、小型トラックでの貨物運送のみを自社で請け負っていましたが、一般貨物自動車運送事業の免許を受け、トラック運送の営業を開始しました。

1980

倉敷から徐々にエリアを拡大
日の出運輸が全国に知られる存在へ

この年、日本は初めて自動車生産台数世界一となり、日本経済は順風満帆な時代にありました。当社も、福山、東京、九州、大阪に営業所を開設するなど、躍進を続け、従業員数は55名、HINOのトラックを中心に、保有車両も約30台にまで増えました。
時を同じくして、日野自動車が発行する、奇遇にも当社の社名と同じ「日ので」という広報誌に、４ページにわたって「日の出運輸の走行圏は広く、南は鹿児島、北は仙台までを網羅。若さとファイトと合理性で躍進する企業である」と紹介され、これを機に、物流業界では全国に知られる存在となりました。

1982

創立10周年を迎え、北海道旅行
事業拠点を拡充し、年商18億円

好調な業績に支えられて迎えた創立10周年。北海道への記念旅行で撮影された写真がたくさん残っています。
備前営業所、堺事業所を開設し、事業の拡大を進め、創業時250万円だった資本金は3210万円に増やし、車両は約40台、従業員は約70名、売上高は18億円を超えていました。

1983

倉敷市片島町に本社ビルが完成
好調な業績を受け、次々と新会社を設立

4月には、運送会社や一般企業向けにコンピュータソフトウェアを販売する株式会社日の出システムを設立し、高度情報化社会を見据えて、富士通、富士ゼロックス、東芝の代理店業務を始めました。9月には、現在、ALBA AUTO、ロウズ観光、ライズインが入居するHINODE&SONS片島町複合ビルが建つ倉敷市片島町に本社ビルを新築し、本社を移転しました。10月には、日の出整備認証工場を開設し、これが、のちの日の出自動車株式会社（現・ALBA AUTO株式会社）となります。

1987

創立15周年、日本はバブル経済へ
車両100台、従業員160名、年商55億円

日本が本格的なバブル景気に突入したこのころの当社は、まさに日の出の勢いで成長を続けていました。創立15周年を迎えた1987年には、車両約100台、従業員約160名、営業所・事業所の出店数14店舗、年商55億円の企業に成長していました。

1988

クリスマスに突然の立候補表明
「佐藤のりお」倉敷市議会議員選挙へ

この年のクリスマス、先代社長の佐藤憲雄は家族にも何の相談もなく、突然に、倉敷市議会議員選挙への立候補を表明し、周囲を驚かせました。引退する議員の後継を打診され、自らの経験をもとに障害者福祉に貢献したいとの想いから、社業との二足のわらじを決めたのです。しかし、投票日までは、わずか1カ月。「佐藤のりお」と大きく書かれたポスターや選挙カーを大急ぎで用意し、家族と社員が一丸となって応援しました。その甲斐あって、昭和から平成に時代が変わった翌1989年1月、倉敷市議会議員・佐藤憲雄が誕生しました。

1990

創立20周年の年商は75億円超
環を表現した新しいシンボルマークを発表

バブル経済が崩壊し、日本経済は危機的状況に置かれましたが、すでに強固な物流情報ネットワークを築き、大口顧客だけに頼らない堅実な事業展開で、当社の貨物自動車利用運送事業は業績好調を維持。資本金を1億3000万円に増資し、車両178台、従業員約250名、売上高75億4300万円を計上していました。沖縄で開催した創立20周年の記念式典では、本社の増築完成予想図が発表されました。

また、この年、コーポレートアイデンティティ（CI）を導入し、ロゴデザイナーの飯守恪太郎氏による新しいシンボルマークが公開されました。
広い視野で、物流の環を広げる信頼のサンライズマーク、視野360度で、創造的な物流の環を回転させるスピードマーク、誠心誠意を核として物流のコミュニケーションの環を拡大する日の出マーク、無限に飛躍する軌道Unlimited Flying Orbitを表すUFOマークと、さまざまな日の出運輸のイメージを表現しています。

1991

一輪のバラをシンボルマークに
バス事業・観光事業に進出

12月、先代社長・佐藤憲雄の出身地である福山市の花、バラをシンボルマークに、バス事業、観光事業を行うロウズ観光株式会社を設立しました。デリケートなバラの花を扱うように、温かく心のこもったサービスでお客様をおもてなしし、快適な旅を楽しんでいただきたいという願いが込められています。
前年の1990年10月に福山市で設立された引っ越し専門のロウズパック株式会社とともに、一輪の赤いバラが描かれたロウズバス、ロウズトラックが街を走り、日の出グループの新時代の到来を告げました。

1995

阪神淡路大震災で道路寸断
輸送ルートを絶たれる

1995年1月17日に突如発生した阪神淡路大震災では、当社の事業運営の最低条件である道路が遮断され、お客様に荷物が指定通り届けられないという苦しい経験をしました。トラックがあっても、走らせる道路がなければ、荷物は運べません。通常の輸送ルートを絶たれても、何とかしてお客様に荷物を届けるため、ドライバーには特に苦労をかけましたが、山陰地区を迂回して輸送するなど、全社を挙げて昼夜を問わず運行を続けました。

2000

創立30周年を迎え、
年商90億円企業に成長

「IT革命」が新語・流行語大賞を受賞し、ミレニアムと呼ばれた20世紀最後の年、当社は創立30周年を迎えました。資本金2億6000万円、車両177台、従業員数289名、売上高89億4000万円。21世紀に向けた長期的な経営ビジョンのもと、日の出運輸を中心に、ロウズ観光（貸切バス、福祉タクシー、路線バス、海外・国内旅行）、ロウズパック（引っ越し専門）、日の出自動車（車両整備・販売、保険）、日の出興産（燃料販売、損保代理、不動産売買）、日の出システム（ソフトウェア販売、OA機器販売）を関連会社とする日の出グループとして躍進を続け、1971年に資本金250万円、車両4台、従業員4名で創業した小さな有限会社は、年商90億円企業に成長しました。
7月には、ロウズパック、日の出興産、日の出システムの事業を日の出ネットワークスに統合。10月には、日の出運輸のホームページを開設しました。

2004

約8億円を投じ、
超低PM排出車を19台導入

2003年10月に開催された東京トラックショーで日野自動車が発表し、ディーゼル車の低公害化に向けたプロジェクトとして大きな注目を集めたのが、超低PM（粒子状物質）排出ディーゼル車認定制度で「4つ星」を取得したトラックです。
2004年1月、当社は約8億円を投じ、このPM排出量が最も少ない、85％低減レベルの4つ星車19台を一括購入しました。デフレの影響に加え、運輸業界に対する各種規制が厳しくなり、速度抑制装置の装着義務、首都圏を含む大都市圏の環境規制が強化される直前のこと、多くの同業他社が倒産に追いやられた時代であり、当社も決して余裕のある状況ではありませんでした。しかし、世界的な環境保全意識の高まりを受け、日本でも企業の社会的責任（CSR）が叫ばれる中、トラックを走らせ、公共道路を利用する日の出運輸の社会的責任を考えたとき、超低公害車の大量購入という決断に至りました。
新車授与式にはマスコミ関係者が取材に訪れ、運輸業界にも大きな驚きを与えた出来事でした。

SIDE STORY

創業者であり、父である佐藤憲雄が63歳で亡くなったとき、現社長の慎司は39歳になったばかりでした。「一生、社長をして、市会議員もできる限り長く続けたらいい。僕はベストなナンバー2でいるようにしますから」。事故に遭う少し前に、憲雄とそんな会話をし、〝ベストなナンバー2〟になることを決意した矢先の、本当に突然の出来事でした。 7月28日、東京に出張中だった慎司は、電話で父親が事故に遭ってドクターヘリで運ばれたことを知らされ、急遽、飛行機で岡山に戻りました。川崎医大病院の医師に告げられたのは、脳が大きな衝撃を受けていて、元に戻ることは決してない、奇跡は起きないという現実でした。慎司は、病院に集まっていた親戚や従業員を帰らせて病室にひと晩泊まり、まるで自問自答するように、父親と二人きりでいろいろな話をしました。翌朝、憲雄を病室に残したまま会社に戻り、全支店・営業所に連絡をして、心配する従業員たちに「社長のことだから、仕事だけはおろそかにするなと言うだろう。しっかり会社を守ってほしい」と伝えました。ひと晩の別れの時間が持てたことで冷静さを取り戻し、その後のすべてを引き受ける覚悟ができたのだと当時を振り返ります。

2010

日の出運輸埼玉支店を新築移転
3階建て物流倉庫が完成

2010年5月、日の出運輸埼玉支店（現・日の出運輸関東本社及び埼玉支店）は、東日本地域における物流基盤の拡充・整備を図るため、旧拠点を集約するかたちで新築・移転しました。3階建ての物流倉庫には、輸送品の円滑な受発注に向けた荷主企業とのオンラインシステムを導入し、首都高速道路や東京外環自動車道へのアクセスが容易な好立地を生かして、全国発送の拠点となっています。

2011

Curvesとの縁と想いをつなぎ、
異業種のフィットネス事業に参入

創業以来、総合物流事業を核に成長してきた日の出グループが、2011年4月、全くの異業種であるフィットネス事業に参入します。先代社長の妻であり、前会長の佐藤一夜は、他社が運営していたフィットネスクラブCurves（カーブス）の倉敷市連島町にある店舗に通っていました。米国Curves Internationalの創業者が幼いころに糖尿病で母親を亡くした経験から「母のような人を助けたい」とフィットネスクラブチェーンを創業した想いに感銘を受けた前会長の提案により、Curvesのフランチャイズ事業をスタート。現在のHINODE&SONSグループが目指す〝運輸会社の枠を超えた社会提案企業〟への大きな一歩となりました。

2011

ホールディングス化により
HINODE&SONS株式会社誕生

創業以来、岡山県倉敷市に本社を置き、全国の物流拠点を通じて物流サービスを提供してきた日の出運輸でしたが、拠点数は50を超え、顧客ニーズへの細やかな対応が困難になっていました。そこで2011年10月、株式会社日之出運輸はHINODE&SONS株式会社に名称を変更して持株会社へと移行し、新たに、全国に子会社としての株式会社日之出運輸を新設しました。このホールディングス化により、北日本、関東、中部、阪神、山陽、中国、九州の7社の日の出運輸が誕生。グループ全13社の分社体制となりました。
「日の出とその息子たち（SONS）」という意味を持つ新しい社名には、親会社と子会社が、まさに親子のように心を一つにし、永続的繁栄に向けて邁進するという強い意志を表しています。

2012

2本社体制を具現化すべく、
HINODE&SONS営業本社を開設

ホールディングス化により、各地域で産声を上げた日の出運輸7社が地元に愛される企業経営を進める中、HINODE&SONSグループは、かねてより計画していた2本社体制を具現化するため、2012年10月、東京都足立区にHINODE&SONS営業本社を開設しました。
新社屋（鉄骨造り3階建て・延べ床面積520㎡）には営業本社のほか、日の出運輸関東の東京支店（現・フィッタジャパンロジスティカ東京情報センター）と日の出交通が入居し、敷地内にはタクシー59台などが収容できる鉄骨造り2階建ての自走式車庫も整備しました。

2014

より幅広い事業展開に向けて
M&Aによるグループ化を加速

HINODE&SONSグループは、子会社の事業拡大とともに、グループの拡大を推し進めます。2009年に日昭運輸倉庫、2013年に新開運輸倉庫、2014年には海上コンテナトレーラー輸送のスワロー海コン（現・日の出コンテナライン）、弥生運輸、2015年には野村交通、2016年には山陽運輸倉庫と、HINODE&SONSの経営理念に共感する企業とのM&Aによるグループ参画を積極的に進め、これまでは提供できなかったサービスや、各社の強みを生かした新たな提案など、より幅広い事業展開が可能になりました。

SIDE STORY

災害が少ないといわれる岡山県を襲った西日本豪雨は、2018年7月7日、当社と目と鼻の先である倉敷市真備町に甚大な被害をもたらし、当社グループの従業員も被災する事態となりました。当社では、現社長の佐藤慎司が所属するボランティア団体と協力し、社長自ら日の出運輸のトラックを運転するなど先頭に立ち、また、週末には近隣のグループ各社の従業員も参加して黙々と汗を流し、約3カ月の間、毎日ボランティア活動を続けました。被災した家屋の片付けが一区切りをついたころには、持ち込んだトラックは泥土で廃車にする傷みようでしたが、現社長のボランティア精神は、身体障がい者であった創業者、佐藤憲雄の教えによるものだといいます。